合并规则-规格的合并对参赛的制造商来说:是一个机会

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雖然克爾維特和保時捷都準備在接下來的半年內推出全新的GTE賽車。但費漢表示問題不大。

據悉,GTE和GT3的技術規則會在2022年進行更新。

“關於GT規格的整合我不想設定一個時間表。我也不打算讓合併後的規格來迎合我們即將發佈的賽車。”

“遙想1997和1998年的時候,GT1賽車轉個身就成了勒芒的原型賽車。”

從1999年就一直負責克爾維特廠隊項目的費漢表示結合過去十多年GT賽場的經驗,當下的情況沒什麼大不了。

7月11日訊 克爾維特賽事部門經理道格·費漢(Doug Fehan)表示他個人非常支持GTE和GT3兩套技術規則合併為一套技術規則,並聲稱此舉將有著“巨大的意義”。

作為一名GT賽事的車迷,費漢表示他很接受合併後的GT平臺,尤其是當下參與GT3賽事的製造商數量非常龐大。

“參與GTE組的製造商不少,但我們需要認真思考一下未來的情況。”

“參與GT3賽事的廠商和數量很驚人,這點毋庸置疑。但是我個人並不喜歡GT3的技術規則,因為太開放了。這點我接受不了。”

“尤其是無法吸引新的製造商加入的話,GT賽事應該好好考慮一下如何對自身進行調整和改變。”

“總而言之,規格的合併對參賽的製造商來說是一個機會,而不是災難。”

“我們在過去十多年的參賽時間里經歷了各種高低起伏。所以這沒什麼大不了的。”

“如果我們能創造一套適用於全球的規則,相同的套件又能拆分為Pro組和Am組,甚至包括民用版車型。這對製造商來說只需要打造一款車型即可。從經濟的角度來說意義非凡。”

“GTE對製造商而言是可以參加的最高組別的GT賽事。很明顯不是每家製造商都有能力參與其中。當前就是這種情況。”

2019-20賽季WEC的GTE組只有三家製造商參賽,同樣在IMSA跑車錦標賽這邊,GTLM組確認會參加全年所有比賽的賽車也只有6輛。

“但是,如果我們對規則做一點限定的話。我覺得這很有可能成為GT賽事未來的方向,統一的GT規格,然後再拆分為Pro組和Am組。”

“我覺得這是一個從零開始的好機會。想想我們要做的,隨後吸引製造商參與其中。”

隨著最近幾個月福特和寶馬相繼退出WEC世界汽車耐力錦標賽的GTE組,有關GTE和GT3規則合併的聲音又冒了出來。