车站全线-力争将于2020年完成22号线的建设工程

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本項目建設時間為 2018年至2022年。根據年度工作計劃安排,該項目2022年全線工程驗收,並開通試運營。

今年5月28日,廣州地鐵5號線東延段項目動工,項目也曝光了設置的6座車站分別為:雙崗、廟頭路、夏園、保盈大道、廣州開發區和黃埔客運港。

建設計劃為2018年起至2023年建成試運營,總工期6年。

線路起於既有3號線石牌站,終止於西朗站,線路全長約19.4公里,均為地下敷設方式。新建段共設天河路、廣州大道中、寺右新馬路、署前路、東湖、濱江東路、中大南門、五鳳、東曉南、石溪、大幹圍、東沙、廣鋼新城、西朗14座車站。

南方網全媒體記者 柳時強

今晨,廣州市公共資源交易中心發佈部分軌道交通線路人防工程監理服務項目招標。根據招標公告的可行性研究報告批覆,南方+記者發現,廣州新建的10條軌道交通線路車站站點設置已經明確,絕大部分線路通車運營時間曝光。

10.軌道交通22號線線路主體工程起於番禺區番禺廣場,止於白鵝潭,連接廣州南站和白鵝潭樞紐。線路全長31公里,全線共設置番禺廣場、祈福、廣州南站、陳頭崗、西朗、白鵝潭6座車站。為滿足沿線番禺、荔灣區發展和市民出行需求,預留西三和東沙工業園兩座車站。

2.軌道5號線東延段建設廣州市軌道交通5號線東延段工程有利於改善廣州開發區西區的出行條件,提升開發區與中心城區的聯繫水平,支撐城市“東進”戰略。

全線設置一段一場,分別為槎頭車輛段和大學城南停車場。

項目2018年6月開工,計劃2022年12月建成試運營,總工期4.5年。

最高運行時速120公里。項目計劃2019年1月全面開工,2022年12月建成試運營,總工期4年。

12號線起於白雲區潯峰崗,在金沙洲路與潯峰山路口設置潯峰崗站,止於番禺區大學城南,在大學城中環西路與大學城中心南大街路口設置終點大學城南站。全線採用地下線路敷設方式。線路全長37.6km,全部為地下線;設站25座,其中換乘站17座,分別為潯峰崗站(與6號線換乘)、槎頭站(與13號線換乘)、聚龍站(與8號線換乘)、棠溪站(多線換乘)、新市墟(與14號線換乘)、白雲文化廣場站(與2號線換乘)、雲溪公園站(與規劃佛山8號線換乘)、廣園新村站(與11號線換乘)、建設六馬路站(與13號線換乘)、烈士陵園站(與1號線換乘)、東湖站(與6號線、10號線換乘)、嶺南廣場站(與28號線換乘)、赤崗站(與19號線、8號線換乘)、赤沙滘站(與11號線換乘)、官洲站(與4號線換乘)、大學城北站(與4號線、12號線支線換乘)、大學城南站(與4、7號線換乘)。最大站間距2.34km(里橫路—槎頭區間),最小站間距0.87km(建設六馬路—烈士陵園區間),平均站間距1.5km。

線路自番禺廣場站後折返線末端,經亞運大道至海傍站,線路全長9.58公里,全地下敷設。3號線東延段全線設番禺客運站、廣州新城西、金光大道、海傍共4座車站,其中換乘站1座,設廣州新城停車場一處。

有利於改善番禺區東部地區的交通出行條件,提升現有線網的換乘、通達水平和整體效益。

根據年度工作計劃,2021年全線開通運營。

線路起於大學城南站,終止於水西北站,線路全長22公里,均為地下線。二期全線共設深井、長洲、洪聖沙、裕豐圍、大沙東、姬堂、加莊、科豐路、蘿崗、水西、水西北11座車站。設上堂停車場1處。最高運行時速80公里。

項目建設工期4年。根據廣州市政府常務會議審議通知,力爭將於2020年完成22號線的建設工程。

線路起於南沙區萬頃沙樞紐,止於廣州東站樞紐,連接南沙自貿片區及廣州東站,線路全長62.7公里,全線共設置廣州東站、冼村、琶洲西區、西榴崗、沙溪、鶴莊、番禺廣場、橫瀝、萬頃沙9座車站。

運營組織採用站站停運營模式,最高運行時速80公里。建設工期自2018年起至2023年建成試運營,總工期6年。

線路起始於既有5號線文沖站,終止於黃埔客運港站,線路全長約9.76公里,全線採用地下敷設方式,設6座車站,設置雙崗停車場。工程採用L型車,初、近、遠期均採用6節編組,直流1500伏架空接觸軌受電方式。運營組織採用大小交路運營模式,最高運行時速90公里。項目將同步建設場站綜合體(含交通銜接工程),規劃設置自行車停放泊位、K+R(含出租車)停靠站、公交首末站等交通設施。

採用最高運行時速160公里的市域快線列車。本項目已經進入土建階段。

廣州市軌道交通12號線為“X”形對角線中西北-東南的結構骨幹線,串聯棠溪交通樞紐,承擔白雲、越秀、海珠、黃埔、番禺五大組團間的交通聯繫,貫穿金沙洲北片區、白雲新城片區、淘金-二沙島片區、海珠生態城片區、萬畝果園片區和大學城生物島等重點發展區域,並與城市軌道交通1號線、2號線、4號線、5號線、6號線、7號線、8號線、10號線、11號線、13號線、14號線、28八號線及佛山8號線換乘。

項目計劃建設工期五年半。根據此前媒體發佈的施工表,該線路最早或於2023年與市民見面。

7.軌道交通13號線二期線路起於朝陽,終止於首期工程魚珠站,線路全長33.8公里,均為地下線。二期全線設朝陽、慶豐、凰崗、槎頭、西洲、沙溪、羅沖圍、西場、彩虹橋、紀念堂、倉邊路、建設六馬路、農林下路、梅花路、花城廣場北、冼村、石牌南、馬場、白馬崗、天河公園、棠下、車陂、珠村23座車站。

8.軌道交通14號線二期建設廣州市城市軌道交通14號線二期工程有利於加強從化至廣州市中心的快速聯繫,擴大地鐵覆蓋範圍、解決沿線居民和通勤客流出行、緩解沿線道路交通壓力。

3.軌道交通7號線二期有利於解決廣州東部片區南北走廊的交通需求,支撐城市“南拓”和“東進”戰略,促進廣佛同城化建設。

線路起於一期工程的嘉禾望崗站,終止於廣州火車站,線路全長11.74 公里,均為地下線。全線共設彭邊、鶴南、創意園、馬務、新市墟、崗貝、樂嘉路和廣州火車站8座車站。工程採用B型車,初、近、遠期均採用6節編組B型車,直流 1500伏接觸軌受電方式。全線採用站站停與大站快車組合運營模式,二期採用站站停運營模式,最高運行時速 120公里。

支持南沙自貿片區的建設,完善綜合交通運輸體系。

4.軌道交通10號線有利於完善線網結構,緩解中心城區交通壓力,促進廣佛同城化建設。

線路全長43.2公里,全線採用地下敷設方式。設廣州東站、廣州火車站、中山八路站、芳村站、大塘站、琶洲站、員村站、天河公園站、華師站等32座車站。最高運行時速80公里。

5.軌道交通11號線工程起始於海珠區新滘東路,經琶洲會展中心、員村、天河公園、華南師範大學、廣州東站、雲台公園、廣州火車站、流花湖公園、荔灣湖公園、芳村、廣州造船廠、逸景路,至海珠區新滘東路形成閉合換線。